部分飞往东南亚的航班全部取消
近日，国泰航空官宣，为缓解航油成本上升带来的部分压力，将取消5—6月少量航班，主要为区域短途航线及少量往返澳大利亚、南亚及南非的航班；旗下香港快运也将取消约占计划总量6%的航班。
亚洲最大的低成本航空亚航长途也发布通知称，自4月17日起暂停曼谷廊曼—上海浦东的往返航线，直到这个航季结束。此外，泰国亚洲航空的西安—曼谷5月11日之后也暂停服务。此前，亚航通报正在取消因燃油成本过高而无法实现收支平衡的航线。
两家航司取消航班的行动并非个例。根据记者从航班管家获得的最新统计数据，从4月1到4月12日，已有多条中国到东南亚的航线取消全部航班，包括西安—普吉岛，重庆—普吉岛，烟台—曼谷，鄂尔多斯—万象，上海—斗湖，厦门—万象，南京—达克茂，呼和浩特—曼谷等。而这些航线中有不少在包括“五一”假期的5月也提前取消了全部航班。
大洋洲航线也是航司取消航班的重灾区，不少航线在4月的取消率已超50%，包括武汉—悉尼，广州—达尔文，杭州—奥克兰等，不少航线在5月的计划取消率进一步提高。
过去几周，全球航油价格飙升，对燃油成本占运营费用四分之一的航空业来说是不小的打击。尽管全球航司都在通过提高票价和燃油附加费等手段分摊燃油上涨造成的影响，但相关措施仍不足以全面缓解成本压力。
中国航司加码欧洲也有隐患
相比东南亚和大洋洲，欧洲航线目前成为国内航司加码的主战场。
由于中东地区受战争的影响航班量大减，大量原本通过中东中转去欧洲的旅客改为直飞，再加上中国航司可以通过俄罗斯领空飞欧洲，相比欧洲航司在飞行时间和成本方面都有优势，因此都在不断增开欧洲航线。
比如东航夏秋航季的欧洲航线周始发班次同比增长24%，旺季每周欧洲线最高能飞410班，同比增幅超35%；南航在换季第一天就新开北京大兴—赫尔辛基航线，后续还计划在广州—伦敦、广州—马德里、广州—莫斯科、广州—布达佩斯等多条欧洲航线增班；国航也将在夏秋航季新开北京大兴到法兰克福和米兰的新航线。
不过，与部分东南亚机场类似，部分欧洲机场也面临“无油可加”的压力。国际机场理事会欧洲区域总干事奥利弗·扬科韦茨近日就警告称，如果霍尔木兹海峡三周内无法以“显著且稳定”的方式恢复通航，欧盟将遭遇系统性的航空燃油短缺。
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