在海底复杂水文地质环境中，修建超大直径海底隧道，究竟要突破多少技术难关、攻克多少施工壁垒？
7月14日，央视财经记者在现场见证超大直径泥水平衡盾构机“深蓝号”最后一公分掘进，刀盘顺利突破分界点位，这也标志着世界最长、建设规模最大的海底道路隧道——胶州湾第二海底隧道项目主线盾构掘进全面完成，超级海底工程取得突破性进展。
96米海底收官！
“深蓝号”完成终极掘进任务
施工隧道最大埋深处，位于胶州湾海平面下96米，随着最后一公分掘进作业顺利收尾，开挖直径15.63米的超大直径泥水平衡盾构机“深蓝号”圆满完成掘进任务，累计掘进总里程达3258米。
分界点，是整个隧道施工的关键核心位置。由于项目创新的“一隧双打”工法，一端盾构掘进，一端钻爆推进，两端隧道同步向分界点推进。未来，隧道两端洞室，将在分界点区域实现海中精准对接，并顺利完成盾构机拆解退场等后续工序。
攻克多重难题！
硬核科技护航海底施工
胶州湾第二海底隧道全长17.48公里，其中海域段长9.95公里。相较于传统隧道工程，海底隧道施工工况更为严苛，头顶是汪洋大海，周边水文地质环境复杂，海水高水压、强腐蚀的特性，对隧道结构耐久性和施工安全性提出了极高要求。
中交隧道局胶州湾第二海底隧道工程TJ-06标段项目经理干聪豫介绍，本次施工全程直面多重地质难题：盾构机长期在海底断裂带旁掘进，需要长距离穿越全断面硬岩与破碎带，区域内岩层强度不均、围岩稳定性差、土体透水性极强，施工风险与难度双重叠加。
针对复杂海底工况，项目团队量身定制“深蓝号”盾构机，国内首次应用“短螺旋输送机+碎石机+碎石箱”结构，有效解决了掘进过程中泥浆、大块碎石渣土堵塞设备输出系统的难题。同时配套全套智能化系统，实现掘进作业全程自动化监测，让施工过程更精准、更高效。
本次施工全程克服临海始发、高水压、持续穿越断裂带等多重困难，为后续超大直径盾构与大断面钻爆隧道海中精准对接扫清了关键障碍。
将迈入“一桥双隧”时代！
青岛湾区交通全面升级
2011年，胶州湾大桥、胶州湾隧道同步通车，彼时一举创下世界最长跨海大桥、中国最长海底隧道的纪录，将青岛东西两岸通勤时间大幅缩短。十余年来，既有胶州湾隧道高峰时段车流量已接近设计饱和量，胶州湾大桥，易受大风大雾天气影响。
此次建设的胶州湾第二海底隧道实现全方位升级，海域段长度为原有一隧的2.5倍，在双向六车道的基础上，新增中小型货车通行权限，且可全天候通行，不受恶劣天气制约。
项目建成后，青岛将正式迈入“一桥双隧”的湾区交通新格局。通道的落地，将极大提升胶州湾东西两岸的通行效率，持续完善湾区交通路网，加速构建环湾半小时经济圈，为青岛城市扩容、湾区一体化发展注入全新动能。
记者/马佳伦 廖文铮 安宇
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